Administrația Biden-Harris depune prima rundă a planului de infrastructură de încărcare a vehiculelor electrice de 2,5 miliarde de dolari
Ninsori record în Utah – mai multe aventuri de iarnă pe Tesla Model 3 cu două motoare (+ actualizare beta FSD)
Ninsori record în Utah – mai multe aventuri de iarnă pe Tesla Model 3 cu două motoare (+ actualizare beta FSD)
Noua tehnologie de încărcare fără fir de la Universitatea Chalmers poate oferi până la 500 kW de putere cu o pierdere mai mică de 2%.
Cercetătorii de la Universitatea Chalmers din Suedia spun că au dezvoltat o tehnologie de încărcare fără fir care poate încărca bateriile de până la 500 de kilowați fără a le conecta la un încărcător cu cabluri. Ei spun că noul echipament de încărcare este complet și gata pentru producția de serie. Această tehnologie nu va fi neapărat utilizată pentru a încărca vehicule personale, dar poate fi folosită în feriboturi electrice, autobuze sau vehicule fără pilot utilizate în minerit sau agricultură pentru a încărca fără a utiliza un braț robot sau conectarea la o sursă de energie.
Yujing Liu, profesor de inginerie electrică în cadrul Departamentului de inginerie electrică de la Universitatea Chalmers, se concentrează pe conversia energiei regenerabile și electrificarea sistemelor de transport. „Portul de agrement ar putea avea un sistem integrat pentru a încărca feribotul la anumite opriri atunci când pasagerii urcă și coboară de pe navă. Automat și complet independent de vreme și vânt, sistemul poate fi încărcat de 30 până la 40 de ori pe zi. Camioanele electrice necesită încărcare cu putere mare. cablurile de încărcare pot deveni foarte groase și grele și greu de manevrat.”
Liu a spus că dezvoltarea rapidă a anumitor componente și materiale în ultimii ani a deschis ușa către noi posibilități de încărcare. „Factorul cheie este că acum avem acces la semiconductori cu carbură de siliciu de mare putere, așa-numitele componente SiC. În ceea ce privește electronica de putere, acestea sunt pe piață doar de câțiva ani. Ele ne permit să folosim mai multe tensiuni mai mari, temperaturi mai ridicate și frecvențe de comutare mai mari”, a spus el. Acest lucru este important deoarece frecvența câmpului magnetic limitează puterea care poate fi transferată între două bobine de o dimensiune dată.
„Sistemele anterioare de încărcare fără fir pentru vehicule foloseau frecvențe de aproximativ 20 kHz, la fel ca cuptoarele convenționale. Au devenit voluminoase, iar transferul de putere a fost ineficient. Acum lucrăm la frecvențe de patru ori mai mari. Apoi inducția a devenit brusc atractivă”, a explicat Liu. El a adăugat că echipa sa de cercetare menține legături strânse cu doi dintre cei mai importanți producători mondiali de module SiC, unul în SUA și unul în Germania.
„Cu ei, dezvoltarea rapidă a produselor va fi îndreptată către curenți, tensiuni și efecte mai mari. La fiecare doi sau trei ani, vor fi introduse noi versiuni mai tolerante. Aceste tipuri de componente sunt factori importanți, există o gamă largă de aplicații în vehiculele electrice, nu doar încărcarea inductivă.” „.
O altă descoperire tehnologică recentă implică fire de cupru în bobine care trimit și respectiv primesc un câmp magnetic oscilant care formează o punte virtuală pentru fluxul de energie printr-un spațiu de aer. Scopul aici este de a folosi cea mai mare frecvență posibilă. „Atunci nu funcționează cu bobine înconjurate de sârmă obișnuită de cupru. Acest lucru cauzează pierderi foarte mari la frecvențe înalte”, a spus Liu.
În schimb, bobinele constau acum din „frânghii de cupru” împletite, formate din 10.000 de fibre de cupru groase de numai 70 până la 100 de microni – aproximativ de dimensiunea unei șuvițe de păr uman. Mai recent au apărut și așa-numitele împletituri de sârmă litz, potrivite pentru curenți mari și frecvențe înalte. Un al treilea exemplu de tehnologie nouă care permite încărcarea wireless puternică este un nou tip de condensator care crește puterea reactivă necesară bobinei pentru a crea un câmp magnetic suficient de puternic.
Liu a subliniat că încărcarea vehiculelor electrice necesită mai multe etape de conversie între DC și AC, precum și între diferite niveluri de tensiune. „Așadar, când spunem că am atins o eficiență de 98% de la DC la stația de încărcare până la baterie, probabil că acest număr nu contează prea mult decât dacă ești clar ce măsori. Dar poți spune același lucru. , Indiferent dacă utilizați Pierderile apar fie la încărcarea conductivă convențională, fie la încărcarea inductivă. Eficiența pe care am obținut-o acum înseamnă că pierderile în încărcarea inductivă pot fi aproape la fel de mici ca într-un sistem de încărcare conductiv. Diferența este atât de mică încât, în practică, este neglijabilă, aproximativ unul sau două procente.”
Cititorii CleanTechnica iubesc specificațiile, așa că iată ce știm de la Electrive. Echipa de cercetare a lui Chalmers susține că sistemul său de încărcare wireless este eficient în proporție de 98% și capabil să furnizeze până la 500 kW de curent continuu la doi metri pătrați, cu un spațiu de aer de 15 cm între sol și plăcuțele de la bord. Aceasta corespunde unei pierderi de doar 10 kW sau 2% din puterea maximă de încărcare teoretică.
Liu este optimist cu privire la această nouă tehnologie de încărcare fără fir. De exemplu, nu crede că va înlocui modul în care încărcăm mașinile electrice. „Conduc eu o mașină electrică și nu cred că încărcarea inductivă va face vreo diferență în viitor. Conduc acasă, îl conectez... nicio problemă.” pe cabluri. „Poate că nu ar trebui argumentat că tehnologia în sine este mai durabilă. Dar ar putea facilita electrificarea vehiculelor mari, ceea ce ar putea accelera eliminarea treptată a unor lucruri precum feriboturile alimentate cu motorină”, a spus el.
Încărcarea unei mașini este foarte diferită de încărcarea unui feribot, avion, tren sau platformă petrolieră. Majoritatea mașinilor sunt parcate în 95% din timp. Majoritatea echipamentelor de afaceri sunt în serviciu constant și abia așteaptă să fie reîncărcate. Liu vede beneficiile noii tehnologii de încărcare inductivă pentru aceste scenarii comerciale. Nimeni nu trebuie să încarce cu adevărat o mașină electrică de 500 kW în garaj.
Accentul acestui studiu nu se pune pe încărcarea fără fir în sine, ci pe modul în care tehnologia continuă să introducă moduri noi, mai ieftine și mai eficiente de a face lucruri care ar putea accelera revoluția vehiculelor electrice. Gândiți-vă la asta ca la perioada de glorie a PC-ului, când cea mai recentă și mai bună mașină era învechită chiar înainte de a ajunge acasă din Circuit City. (Îți amintești de ei?) Astăzi, vehiculele electrice se confruntă cu o explozie similară de creativitate. Un lucru atât de frumos!
Steve scrie despre relația dintre tehnologie și durabilitate din casa lui din Florida sau oriunde îl duce Forța. Se mândrește că este „treaz” și nu-i pasă de ce se sparge sticla. El crede ceea ce a spus Socrate acum 3.000 de ani: „Secretul schimbării este să-ți concentrezi toată energia pe crearea noului, nu pe lupta cu vechiul”.
Marți, 15 noiembrie 2022, WiTricity, liderul în încărcarea wireless a vehiculelor electrice, va găzdui un webinar live. În timpul webinarului live...
WiTricity tocmai a finalizat o nouă rundă de finanțare majoră, care va permite companiei să-și avanseze planurile de încărcare wireless.
Drumurile de încărcare fără fir echipate cu sisteme de stocare a energiei sunt soluții promițătoare pentru vehiculele electrice datorită economisirii puternice a timpului și...
Producătorul vietnamez de vehicule electrice VinFast a anunțat că va deschide peste 50 de magazine în Franța, Germania și Țările de Jos folosind EVS35, Audi...
Copyright © 2023 Clean Tech. Conținutul de pe acest site este doar în scop de divertisment. Opiniile și comentariile exprimate pe acest site pot să nu fie aprobate și să nu reflecte neapărat punctele de vedere ale CleanTechnica, ale proprietarilor, sponsorilor, afiliaților sau subsidiarelor săi.
Ora postării: 16-mar-2023